一个结果：坠毁。
再说了，前面可以保险，后面也不行啊，后面只有一台发动机而已。
垂直起降战斗机原本就是风险很大的，当初在雅克-38的时候，就已经有自动弹射座椅了，只要情况不对，不用飞行员动手，飞机就能自动把人给弹出去。
升力发动机烧蚀甲板的问题一直都存在，所以，秦涛此时也是突发奇想。
和涡喷发动机相比，涡扇发动机有一圈外涵道，里面吹的是冷风，所以，这样喷到甲板上的气流就可以降温了，相比两台涡喷，一台涡扇对甲板的破坏要小得多。
听到秦涛的话，亚历山大点头：“没错，麦道公司在升力发动机的方案上，使用的就是一台涡扇发动机来降低这种影响的。”
秦涛眼前一亮，看来可以确定了：雅科夫列夫设计局的这架原型机的经费，肯定是来自麦道公司，搞不好他们设计局还有麦道的工程师，不过，麦道被洛克希德合并了，这个项目也不知道是否还在进行了。
亚历山大还在继续：“只不过，我们国内没有合适的涡扇发动机，我们也没有经费让发动机单位给我们专门研制这种涡扇发动机，所以目前使用的依旧是RD-41升力发动机。等到这架飞机成功之后，拿到了国外的订单，我们就有钱来投入到专门的涡扇升力发动机的研发中来了。”
在红色帝国时代，不用操心研发经费的问题，当年雅克-38先试用了科列索夫RD-36-35FV升力发动机，后来的雅克-141又使用了图曼斯基的RD-41发动机，当时他们要什么，设计局就给研制或者改装什么。
但是现在，就没这个可能了。
要全新的涡扇升力发动机？那就拿钱来！就算是把现有的发动机改造一下，那也是要花钱的！
就在此时，轰鸣声更大了，雅克-141的发动机已经从慢车状态开动到了全功率运转状态，飞机要起飞了！
炽热的火焰从升力发动机里喷射出来，冲向飞行甲板，又向四周扩展，哪怕众人离开了几十米远，依旧感受到了这种气浪。
战机的机身开始晃动，这是要起飞了！
摄像机还在工作着，稳稳地对准了展翅欲飞的雅克-141，摄像师也很兴奋，这种壮观的场景很少见到，这次的录像公布出去之后，一定会引发轰动的。
随着发动机的全功率输出，战机开始旱地拔葱了，它的起落架变长，然后，机轮离开了甲板，十厘米，二十厘米，半米，一米…
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