不得，平常办公室里都说他黑来着。
如果现在都算白，那真正的土木专业人员得多黑啊？
总不能比挖煤的还要黑吧！
下午四点，李学武带领调研团队搭乘火车赶往营城，由于人数较多，路程不算远，又是白天，便没要软卧车厢。
也许是从车站了解到有他这么一号的存在，上车以后列车长便过来打招呼。
这个时代的铁路很骄傲，但大多数列车长都很会做人，尤其是做人情。
他们能接触到各行各业的领导，而且多是对方求着他们，所以人情很好做。
似是李学武这样的组织关系，对比工作和年龄一看就知道不简单。
李学武并没有要什么服务，更没讲此行的目的，只是说了有工作。
列车车安排人送了热水，又叮嘱列车员多烧煤，让车里温度高一些。
李学武其实不愿意麻烦别人，更不愿意处理这种关系，主要是太吃亏了。
享受这种待遇，他本就有这种资格，被这么一弄好像他欠人情了似的。
就是下车的时候，他还让张恩远给列车长和乘务员留了两盒烟表示感谢。
烟不值钱，处理关系才叫心累。
不过再心累这种关系也得处，不为自己着想，也得为同志们着想。
这条线他们得经常跑，从奉城到营城，以后会越来越多，越来越频繁。
谁敢保证自己单位职工用不到铁路上的关系，总不能每一次都找上面的关系吧。
李学武去年的重点工作是安内，今年的工作重点就是攘外了。
要协调外部发展机遇，拓宽企业发展道路，结实辽东更多的企业单位。
其中铁路系统是非常重要的存在，即便红钢与京城铁路展开了广泛的合作，但铁路是分片区的，辽东工业想要在本地吃得开，就得处理好当地的关系。
营城港区建设完成以后，从东三省到营城这条线，必须实现货车通顺。
真要将港区运营起来，这几条线上的货物运输量一定会猛增。
集团也在同铁路总部沟通，架设港口到内陆的铁路网，目前还在研究阶段。
李学武等不了太久，不知道铁路总部那边什么时候能出结果，现在就得做好万全准备，先把辽东地区的关系网盘活。
从小事就能看得出大事有多多。
晚上八点钟不到，众人下了火车便见营城船舶制造厂厂长徐斯年、联合
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