江州高新区座谈结束，石定环、赵弘远一行人即刻动身，车队驶出城区，直奔江州重工装备试验基地。
目前国内盾构领域，尚无一台真正意义上的国产自研盾构机。
全国所有隧道、地铁工程，核心设备清一色依赖进口，德国海瑞克、日本川崎重工的老旧机型，垄断了国内全部市场，也是国家863专项攻关最头疼的“卡脖子”难题。
此次试验基地准备的两台试验机，并非国产试制样机，而是中铁装备从工程一线退役、翻新的进口老旧盾构机。
一台是德国海瑞克早期旧款，一台是日本川崎重工经典老机型，硬件老旧、型号落后，也是国内基建领域最普遍、最依赖、最无技术底牌的主力设备。
抵达试验场时，中铁隧道装备厂的负责人、总工程师、专项技术组全员早已等候在观测高台前，神色肃穆。
见到徐云、石定环与赵弘远到来，众人立刻上前迎接。
中铁总工程师语气凝重，率先汇报现场情况：“石司长、赵省长、徐总，现场两台试验机均为国内工程在用的进口老旧机型，硬件无翻新、无改装、无零件替换，完全保留原本的老旧状态。”
“两台设备、两条试验隧道，地层参数、土质结构、含水比例完全一致，全程复刻国内地铁、过江隧道最复杂的复合地层工况，测试条件绝对公平、贴合实战。”
众人移步登上观测高台，俯瞰下方试验场地。
台下两条平行试验隧道规整标准，内部土质软硬交错、暗藏流沙含水层，是业内公认的高难度掘进工况，最能考验盾构机的核心控制能力。
而两台静静伫立的盾构机，外观满是岁月磨损痕迹，是实打实服役多年的进口老旧设备。
最致命的行业痛点，此刻被展现得淋漓尽致。
2002年国内所有进口盾构机，底层算法、控制源码、核心参数全部对外空白、完全保密。
国外厂商只售卖整机，绝不开放任何底层技术，国内工程师只能被动使用，连参数微调都处处受限，更别说自主优化、性能升级。
“这么多年了，国内工程团队只能照着国外预设的固定程序机械施工，设备出故障只能高价请外籍工程师维修，稍有复杂地层就停机趴窝，完全被国外技术拿捏死。”
石定环望着两台老旧进口设备，神色感慨：“这就是我们目前最真实的困境。”
“全国数千亿基建工程，命脉全系于这些国外旧设备身上，
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