按下遥控器，防窃听仪器开启工作，会议室的窗户自动合上，电调玻璃从透明变成了不透明，接着电磁屏蔽窗帘合上。
“今天跟你们技术研发部和总装部，一起开这个线下小会议，主要是讨论决定一个事情。”
王兴国目光看向参加会议的许子明，夏天强，包括六位技术研发部和总装部的项目组核心成员，神情认真道。
“那就是红色幽灵项目机翼的制造，到底是分段再总装，还是整段制造进行总装，你们技术研发和总装部有什麽方案，现在可以具体说出来。”
“王工。”
王兴国话音刚落，一位三十多岁的工程师拿出一份文件递给王兴国和在场的人员，认真说道：“我倾向於整段制造。
按照红色幽灵的方案，这次是要超音速突防，机翼作为主要受力部件，分段制造再总装的对接难度太过耗时。
另一个就是分段的强度，不如整段制造，增加潜在很大的风险隐患。”
“我认为要分段制造再总装！”
一位四十岁的核心工程师拿出文件认真道：“分段强度问题，可以用设计和紧固件解决，但整段制造，大家不要忘了这次红色幽灵的机翼参数。
翼展35.6米，远超我们以往战机翼展尺寸的一倍有余，成飞本部根本没有这麽大的制造车间和设备。
虽然我们国内其他单位，有满足加工这麽大尺寸机翼的超大型数控龙门铣床设备。
但整段加工这麽尺寸的机翼，材料切削率和废料率在70％至80％，这意味我们要报废4至5块机翼才可能造出一块合格机翼。
另外这麽大尺寸的机翼，还是三角机翼，整段制造的运输过程也是一个难题。
之前西飞设计制造运-20运输机时就遇到过这个问题。
但最终运-20运输机45米的机翼，分成了三段进行制造，而且他们还不是三角机翼，机翼面没这麽庞大。”
“李工，如果分段制造，对接耗时怎麽解决？”
刚刚说话的年轻工程师接上话，神情认真道：“分段对接，只要工艺到位强度是不会有问题。
但问题这麽庞大的运输机要进行超音速飞行，机翼作为主要受力部件，对接精度误差不能超过0.015毫米，不然就会产生集中应力点，破坏机翼的整体强度……
按照b-2幽灵大型轰炸机分段对接的数据，三段机翼使用上万个紧固件进行对接，整个对接过程前後耗费15个月时
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