“林东……”
许清伶看到这直径明显增大了一圈，里面分成了两组进气道的引擎，有些好奇询问道：“这引擎怎麽跟之前的不一样，里面是一对的？”
“这是可变循环引擎的平行并联布局设计，超燃引擎和之前的引擎是不同的进气口，每个进气道对应一个引擎。
之前是可变循环引擎串联布局设计，全部引擎只有一个进气道，通过内部几何结构，还有内部的活动部件，根据飞行模式调整内部形状，把气流导向不同的引擎。”
林东对许清伶讲解着其中的结构：“我们热辣号的机身尺寸比较小，引擎长度限制了。
现在要增加超燃引擎的布局，这就只能把超燃引擎并联起来。”
可变循环设计，早在上个世纪就有概念，sr-71“黑鸟”侦察机使用的就是类似的改进设计。
因为可以全方位适应不同飞行速度，引擎整体效率可以提升一大截，从21世纪开始，各国就加大在这方面的研究投入。
比如03年老美启动了碳氢燃料高超音速发动机的猎鹰项目，在09年就已经完成了原型机的地面试车，大概在2016年就完成项目交付，但最终只有引擎，没有高超音速的机身。
国内按照进程，这要到2015年才开始研究，2019年完成了试飞验证……
只不过林东为了自己的搞机兴趣，为了让热辣号可以飞远一点儿，提前就把这种设计的引擎成品掏出来了……
“小东！”
这时，焦佑在旁边听着林东对许清伶的讲解，表情不由地愣了一下：“这使用并联设计，不是超燃引擎再串联设计比较困难吗？”
可变循环引擎简单理解，就是把多种引擎组合到一起。
但因为不同引擎适合的速度区间不一样，内部的进气也要跟着调整，飞行器到了什麽速度，进气就要导向对应的引擎部件。
其中的引擎布局又分为并联布局，每个引擎都有一个进气口，每个发动机都是独立工作，互相干扰比较小，技术难度相对较低。
缺点是直径比较大，重量比较大，迎风面和气动阻力比较大。
另一种就是林东之前采用的串联式布局，全部引擎共用一个进气道，通过内部调节机构把气流导向不同引擎，结构更紧凑，迎风面小重量轻。
缺点是设计难度比较高，特别在切换引擎时的进气气动设计，还有引擎热管理是核心难题。
林东的热辣号引
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