到了340千瓦。
按照方案的设计，歼-16d战机会采用两台200千伏安，重量100公斤的航空发电机，连接涡扇-10引擎进行发电。
再采用集中供电的模式，为全套电子战设备的6个电子吊舱和雷达等设备统一供电。
集中供电的模式，可以保证更稳定的功率输出，更好的设计散热系统。
这也是歼-16d比分布式供电的咆哮者，可以多携带一个吊舱，每个吊舱平均功率也要超越咆哮者的根本原因之一。
除此之外，歼-16d还有apu小型燃气轮机发电机作为地面启动电源。
还有一个小型冲压空气涡轮发电机，作为在天上主引擎和apu都失效的紧急状态，弹出机身外部借助空气冲压发电，给驾驶舱、飞控、弹射座舱等核心设备提供应急电源。
只是对於全线路是使用交流电还是直流电，林东一直都没有确定。
“航空发电机的输出是交流电，采用270v高压直流方案就要增加ac转dc整流器，额外增加一部分损耗和散热负荷。
但现在氮化镓技术突破，模块的稳定性和效率都已经得到保证，这样260公斤重量还是可以赚很多……”
林东在心底计算一番，问了一下王兴国情况，这就果断回复道。
【王兴国】：黄工，请按照歼-16d项目的参数，使用270v高压直流的方案，集中供电的模式，给出一份具体的布线图和散热方案，注意整流器模块要增加多一套冗余设计。
以前战机的供电方案，主流都是100v或200v/400hz的交流方案。
因为这样只要在航空发电机增加一个恒速恒频的cscf转换器，匹配战机发动机不断变化的转速，那麽整个战机的供电就可以一路相通。
但随着现代战机的各种大功率雷达、电子设备越来越多，战机的电子设备总功率一路提升。
因为功率等於电压乘以电流。
在电压不变的情况下，设备的功率越大，线路的电流就越大，供电线缆也就越粗，这已经成为战机轻量化设计的一个阻碍。
最终，270v高压直流方案就应运而生。
去掉笨重的cscf转换器，发电机输出的电能直接通过整流器变成270v直流，再给各种设备供电……
不过高压直流方案也有弊端，那就是ac转dc整流器效率只有90％，这样会损耗一部分电能，同时额外增加一
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