那时候条件比现在好多了。
陆文渊这人，一工作起来就是个工作狂。恨不得一天有四十八个小时，所以根本不可能让这些专家舒舒服服躺在招待所。
次日他就把蓉城的军事后勤中心里熟悉高原装备维护的技术人员叫来跟专家开会。
陆文渊：“为了避免有专家不清楚高原飞行的特点，先让后勤负责维修的技术人员给大家讲讲。”
技术人员：“各位都是飞机制造和维护方面的专家，我就班门弄斧的跟大家讲讲我们维修这款直升机常见的问题。让各位专家心里也有个底。”
“高原因为空气密度低，含氧量只有平原的一半，所以发动机功率衰减三分之一。旋翼升力下降，起飞重量受限；低温导致燃油汽化差、润滑油稠化。载荷减半，航程缩短，还导致故障增加。”
“因为昼夜和四季的温差大，常规飞行航线冬季低温多为-10℃到-25℃。高海拔无人区、极高山脉垭口和冰川区有记录的最低温度为-60℃。”
“紫外线强，经常要在冰雪条件下飞行，钛合金以及复合材料疲劳加速，橡胶密封件脆裂，旋翼结冰，传动齿轮磨损加剧。导致零件寿命缩短。”
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