「我占法国资源了麽？」科曼反问的理直气壮，他没有任何一个伴侣是法国人，在这方面可不存在占据资源的说法。
恰恰相反，科曼是在身体力行的推动欧洲团结，尤其是在柏林危机的当下，他这种军人可遇不可求。
在他沉迷於日耳曼大好风光的同时，法国对外情报局也在推动在英国的情报工作，汉斯也在推动在布里斯托工厂附近的罗马洗浴中心落地，虽然两人都不知道最终目的是什麽，但科曼知道，是奔着TSR.2攻击机去的。
这款攻击机有两大领先的因素，其实不止，但其他因素法国都可以想办法自己解决。
其中一个就是航空发动机，英国在战後初期在航空发动机领域是实打实的世界第一，现在也有自己的独到之处，在这个时间段，在综合实力上还是领先苏联。
TSR.2攻击机的动力系统是奥林巴斯双转子轴流式喷气发动机，发动机配备了可变截面尾喷口和注水加力装置，单发正常推力为8，880公斤，加力推力达13，885公斤。A—5飞机装备的J79—GE—10发动机在奥林巴斯发动机面前简直是小巫见大巫，甚至米格—25的D—31
发动机的推力也比不上奥林巴斯发动机。
第二点就是TSR.2攻击机的航电设备由美国北美飞机公司奥托纳提克斯分公司提供，这套系统也安装在美国A—5攻击机上。飞机最前方是一个小型雷达舱，内部安装一台都卜勒导航雷达。该雷达是世界上第一种地形跟踪雷达。
同时它是世界上第一款完全摒弃机械钢缆、全权依赖模拟电传信号控制舵面的战斗
机。这意味着飞控计算机直接解读飞行员指令，这比美国F—16早了近十五年。
这并不是说TSR.2攻击机就没有缺点，这款攻击机最大的缺点就是英国。
英国是一个整合能力极差的国家，用一流的子系统整合成二流的平台，对於英国来说属於日常事件。
英国这种能力简直是独一无二的，科曼都找不到其他对照组。
成飞和沈飞谁像美国谁像苏联都可以讨论，但要是哪一个东方大国的航空设计局像英国，那真是死的心都有了。
因为英国的要求在六十年代的环境下极其离谱，加上英国的整合能力独一档这个原因。TSR.2攻击机的任何最初设计指标都没有达到。
因为机身过高，前起落架为并列双轮向後收入机身的形式，主起落架为少有的串列双轮形式
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