可以预见的未来,补贴还将进一步减少,同时,业内对增程技术存在的过渡性属性存在很大的争议。”
“增程电车在本质上仍旧依赖燃油,而且,它的能量转换效率还低于插混,这种技术选择对于一家新能源车企来说,是不是存在较大的风险?”
“我不清楚业内存在的争议是如何得出‘很大’结论的。”俞兴说道,“我听到的业内争议是谈论碳硅集团在2016年补贴退坡的情况下能否拿到10万销量,能否拿到12万销量。”
“宝马这两年也有推出增程技术的车型,但因为它的战略侧重而存在很大问题,这从侧面证明,新能源时代的增程技术是可以更好匹配用户需求的。”
“内地充电设施覆盖率不足30%,三四线城市的充电难问题更加突出,增程车是现阶段的更具市场接受度的方案。”
“碳硅集团对技术迭代与政策适配已经做好储备,针对政策的不确定性,我们事实上是与地方政府达成综合合作,而非单一依赖现金补贴,这些在招股书中也有详细说明。”
俞兴说到这里把目光看向另一位委员,问道:“我相信陈委员对于市场业务的真实性会更加了解,新能源不同于燃油车,这是产业变革与快速发展的新阶段。”
委员陈思远立即赞同道:“俞先生的回答让我信服,不管增程还是混动,能够被消费者选择的产品才是好产品,碳硅集团Q1产能已经被订单覆盖,今年销量获得稳定支撑,我赞同碳硅集团在香江创业板的上市申请。”
其他委员听到如此毫不犹豫的支持,心里都是暗骂一声,陈思远是比亚迪香江分公司总经理,这是内地车企在这个时候穿同一条裤子了。
陈思远面对别人的目光很坦荡,一群行外人士当然不知道碳硅集团去年销量的含金量,聊大空头就算了,聊碳硅集团的销量和未来,这就是最专业又独立的意见。
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