决断，还可以再稍微观察观察。
只是黄胎都已经撑了快20圈，正赛的开得不仅比冲刺赛还要激进一些，最关键的载油负荷也比冲刺赛重得多，轮胎的性能开始衰退是非常正常的情况。
对法拉利们来说应该也是一样的。
得益于维斯塔潘的搅局与提前脱离，束龙这边基本没有承受到什么防守的压力，对轮胎的管理工作反而比冲刺赛还要更轻松一点，说不定和法拉利的胎耗程度可以控制在大差不差的水平。
最先印证了这一猜测的人就是赛恩斯，他在第20圈被法拉利给叫了回去。
只要没进过站的人圈速基本都还在掉，法拉利将赛恩斯给叫回可能有两层含义，一是他的轮胎确实不行了，二是赛恩斯刚才所处的位置比较巧妙，出站后应该可以刚好卡在维斯塔潘身前对他造成一些阻挡。
然后失败了.
一个4.3秒的灾难级换胎，从本来可以卡到维斯塔潘身前一秒多的先手优势，反倒变成了落后1.6秒的尴尬局面。
这能干嘛呢？
之所以刚才赛恩斯可以对维斯塔潘上嘴脸，那是因为当时维斯塔潘的黄胎性能已经十不存三。
现在的白胎暂时又没有管理轮胎的烦恼，能拿下杆位的红牛赛车在速度上限这方面本就比法拉利还要更高一点，可以想见在接下来的很长一段时间内赛恩斯也只能继续像这样挂在屁股后面当摆设了。
所以入坑F1的新老车迷们只需要记住一项定律，永远不要对法拉利抱有任何期待，哪怕他们在某些时刻看上去真的很有希望，都只需要在心里默念“窝法乙烷”的四字真经就好。
但这段话其实还有半句，那就是当你不再对法拉利抱有期待的时候，他们往往又会带给车迷们一些预料之外的惊喜。
粉法拉利一天天就跟开盲盒似的，主打一个情绪拉扯。
就比如现在。
赛恩斯的围堵失败其实影响到了两个人，一个是勒克莱尔，另一个自然就是束龙。
现在束龙进站的时机必须反复斟酌。
从圈速反馈上来看，束龙的胎耗还是比勒克莱尔要更高一点，现在单圈上已经快有0.13秒的劣势。
凭借比赛前期积攒下来的时间优势，一时半会儿倒也用不着担心会被追上施压，但整个红牛的策略组都必须谨防被法拉利那边先手进站利用新胎抢到时间优势。
一旦因为策略上的迟缓被勒克莱尔追进到DRS的范围之内，以
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