iPhoneNFC可直接用作车钥匙，AppleWatch能启动车辆，还支持AppleMaps专属车载模式、AppleMusic空间音频、iCloud驾驶数据同步和ApplePay自动结算充电费用等功能。
库克算不上天才级产品经理，但绝对是一名合格的职业经理人，他很清楚如何将苹果全系生态与AppleiCar深度融合。
新车搭载第三代深蓝电池组，唯一没有公布的，便是售价。
对此网友们也并不在意，因为苹果刚拿到造车资质不久，团队也才完成初步磨合。
AppleiCar想要实现量产，最快也要等到2018年底。
事实上，就连续航数据都是暂定数据。
没人能保证，到2018年时，深蓝科技不会推出性能更强的电池产品。
这场发布会，更大的意义在於提前锁定潜在用户。
整场发布会最靠谱的信息，或许只有AppleiCar的外观设计。
但让库克纠结的是，橙子汽车在东非推出的曜橙B1和瑶光E2两款新车型，均搭载了NSC破风装置，可降低85%风阻，提升30%到40%的续航表现。
因此他打定主意，得去一趟阿比西尼亚，拿下这项专利的使用权。
否则，AppleiCar一旦上市，很可能迅速掉队。
曜橙B1与瑶光E2所搭载的NSC—Flow85低阻系统，未来大概率会成为汽车行业的标配技术。
拥有这项专利，便是新时代车企；没有，则只能留在旧时代。
一道行业分水岭，已然横亘在眼前。
特斯拉、宝马、奔驰、法拉第未来等车企CE0，他们的想法大多与库克不谋而合。
可对於NSC—Flow85低阻系统，橙子汽车既没有开发布会，也没有做任何新品推介，这项技术究竟对外授权与否，外界一概不知。
於是，远在阿比西尼亚的陈延森，在接下来几天里，电话响个不停。
但他下周要回国参加橙子汽车的新品发布会，於是就把会面时间和地点定在了虚城。
针对NSC—Flow85低阻系统，陈延森自然不会傻乎乎地只卖单一技术或专利，而是设计了一整套完整的授权方案：涵盖智慧财产权、车端硬体、配套软体、持续技术服务和量产授权等内容。
怎麽卖、卖什麽、怎麽定价，得由陈老板说了算。
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