现在一纳米洛邑车辆厂一二三厂的轻卡产能，已经可以做到年4万辆，前年全国卡车销量35万辆，去年63.8万辆，今年估计有可能超过历史性的突破一百万辆。
这种突然的量的放大，不但使得洛邑车辆厂的轻卡销售供不应求，订单已经排到了今年年底，全国几乎所有的卡车厂都迎来了久违的春天，工厂都是满负荷运转。
这个趋势赵长安估计至少还可以持续三四年的时间，直到这一波被弹簧一样压制多年反弹的强劲需求被有效释放，而且国内所有的卡车厂都在拼命的加产能，还有新的造车势力加入，才会快速的变成了买方市场。
到了那个时候，就成了退潮时候，很多裸泳的企业将会像前几年的企业改革一样，迅速的停产破产。
赵长安估计一纳米低速轻卡车辆厂，就是其中的一个裸泳者。
对洛邑一拖的停工车间进行技术整改，投资连建新厂的五分之一都不到，而且建厂周期要成倍的缩短。
农用三轮车的制造则是更加简单，完全可以利用起一拖大量闲置的制造车间和工人进行拼装。
等过几年这个市场变化了以后，本来就是闲置停产的分厂，用来制造延续三四年的生命长度，这对于一纳米和洛邑一拖都是不吃亏的选择。
“轻式厢式长途货运车和冷链车？”
这是文烨第一次听到赵长安提出来的这概念。
“主要是进行城市间的物流运输，以服装家电生活日用品农副产品食品水果蔬菜海鲜等这些载重要求不打的轻型卡车。”
赵长安随口说了一句，目前洛邑车辆厂的主要目的还是挣快钱，如果这枚轻卡和农用三轮车还有四年的黄金期，那么估计可以产生将近30亿的股东收益。
而且赵长安就还可以拿着车辆厂的股份进行抵押贷款，现在车辆厂抵押贷款出来了5亿资金，现在效益这么好，赵长安这次到洛邑还要和顾达聪以及银行那边谈，希望能够追加5亿的贷款。
一纳米投资ASML，还有江城晶圆厂，都需要大量的资金，现在赵长安从北美那边真抽不出来多少钱了，那么办法还得从国内想。
从另一个角度来看，一纳米投资这两家企业，是有着责任心的，虽然是有利于一纳米未来的产业布局，可也是在提升国内企业的科技和技术能力，赵长安认为国内这些领导者们卓越的眼界和魄力，应该理解并且支持一纳米的这些投资。
两人聊了一个多小时，艾秋秋过来敲门。
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