这东西，还是之前的1:6模型，加装简单的拉绳制动装置后，开始载货实验。
实验场地不是很严谨，这边开始做了之后，本茨才拿到铁路局现行一系列标准。
已铺设铁路最大坡度7‰，对新建铁路要求尽一切可能把坡度维持在10‰以内。
而水泥环轨试验场的最大坡度只是用水平仪简单测量一下，就达到了15‰，远超现有铁路标准。
不过从模型角度出发，因为自重轻，用的水泥轨道摩擦力也会更大，和真车动态有一系列区别，坡度就是应该稍微大些，才能看出来真车在类似情况下会遇到什么麻烦。
按铁路局现有的十四米长度标准，做了一堆小平板车模型进行载货实验，货物就用铁块配重，重工厂就这东西多。
1:6模型，重量应该是真车216分之一，抛掉零头相当于配重增加几个百分点，以接近真车车况。
按每节车厢配100千克铁块，加一节测两轮，每次都是机车启动后，人追着铲两铲煤进去，然后等它熄火，或者走完一圈后制动。
模型真的很厉害，最后挂了二十节车厢，光配重铁块就有2吨，它居然能动！
！
但它也终于到极限了，上最陡的坡道时动力轮打滑，爆管了。
事后一检查，属于模型问题，和真车无关。
模型的管道为了匹配车型，自然不可能做多厚实，而且因为没办法做特别小的无缝钢管，部分管道是加热锻接的，强度存在缺陷。
放在真车上，即使真的有类似危险，因为有驾驶员随时监视压力表，也能避免爆管。
甚至可以想象这个东西的完全体，能在7‰坡道的路段拖拽上千吨的东西飞奔，在这样的总重量下，一切的工件加工缺陷都会被无限制放大。
有了这一轮的极限测试，组员终于服了，不敢再想着一步到位。
爆管模型修好，给吃瓜群众去玩，本茨一班人开始弄缩短版机车。
不去最求缩小几个百分数，从最最简单的结构开始，锅炉里勉强够塞下只有一点点长度的二次加热弯管，蒸汽压力放低，可以用更薄的管子，刹车完全没用到气闸，就是直接拉闸后断开动力并放下刹车器摩擦动力轮。
因为过于简单，最后做出来称重换算后，得出的真车整备重量只有九吨！
这东西的动力弱得可以，只能拖一截带满负载的平板车，爬坡还十分费力。
不过和人力手摇车相比
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