新设计燃烧室形状，改成带有涡流凹坑的浅盆型结构。”
“这样在压缩上止点时能产生强烈的空气涡流，优化油气混合速度，大幅提高燃烧效率。”
“活塞材质换成耐高温的铝热合金，尺寸上，活塞裙部往下加长，减少活塞上下运动时的侧向摆动敲缸。”
周春生听得连连点头，手中的铅笔如飞，在图纸上飞快地把新型燃烧室的轮廓勾勒了出来，同时精准地加了几笔关键的尺寸标注。
画完后，他笔尖一顿，抛出了整场改造最核心的难题：
“那么喷油系统怎么解决？厂里现有的设备，可没有加工精密柱塞偶件的能力啊。”
这确实是个极其棘手的问题。
柴油机的精密喷油嘴加工精度要求极高，柱塞和套筒之间的配合间隙，往往要控制在千分之几毫米的微米级别。
以鞍钢目前那些破旧的机床精度，别说自己造，连修都够呛。
但是，蒋凡早就有了对策，立刻说道：
“直接用最原始的单体泵方案！”
“咱们把每个气缸独立弄一个泵油单元，通过凸轮轴上的凸轮，直接机械驱动柱塞往下压油。”
“这种设计虽然体积笨重，但胜在结构极其简单，可靠性也极高。”
“而且全靠纯机械传动，不需要任何超高精度的元件，咱们现在的机床完全搓得出来。”
周春生听完之后，沉默了足足十几秒。
他正在飞快地构造着这套机械式直列泵的空间结构。
片刻之后，他缓缓点了点头：
“可以，我们可以直接利用缸体凸轮轴那一侧预留的法兰位置，外接一套齿轮驱动机构，把动力接给单体泵。”
听到周春生已经彻底开窍了，蒋凡立刻让他照着这个大方向，把具体尺寸全部确定下来。
只要供油这条路能走得通，至于喷油嘴，大不了先用单孔或者两孔的低压方案。
雾化效果差点就差点，拖拉机又不需要多高的排放标准，只要能把柴油强行喷进去压燃，看算成功了。
攻克了最难的核心原理后，接下来，两个人便完全进入了一种高度专注的忘我状态。
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