来的邮件，没有急着看具体的数据，而是点开第一份测试的视频。
只见在一个封闭的大型车间，一根弦长接近20米，呈现出三角形的测试机翼，在一根根高强度拉力绳提供高达数十吨拉力的作用下，在不停地上下弯曲或者方向扭转。
上面布置的一个个高精度传感器，在同步采集着每一毫秒变化的数据……
“刚度有点偏大了。”
林东认真看了几分锺，点开第二份的数据表，快速扫了一遍里面的数据，心里思考验算了十几秒，快速打字回复。
【王兴国】：蔡工，去掉一部分刚度支撑条，整体刚度降低4.58个点，拉力提升8.9个点，拉动速率提升18.5个点……再做一次测试，注意测试安全！
【成飞蔡工】：收到！
“不涉及技术无人区，但这个数据收集也是一个庞大工程……”林东重新看了一遍视频，心里露出一丝感慨。
想要研发一架大型轰炸机，最核心就四个难题。
一个是发动机，一个是机翼和飞控匹配，一个是大型工件的焊接难题，还有一个就是隐形设计的取舍。
这四个难题不确定，方案就不能确定，下一步设计就不能推进。
“现在第一个发动机方案已经确定，只等整体方案一起匹配设计，第四个难题也已经敲定路线，第三个问题也在推进，只剩下第二个问题，机翼和飞控的匹配……”
大型轰炸机35米至近60米的翼展，整个轰炸机两百多吨重量压在上面，这样的机翼必须保证足够的刚性支撑，但又不能太过刚硬。
因为机翼除了支撑飞行器的飞行，本质还是一个减震器，需要一个良好的弹性抵消各种气流的波动。
这样遭遇气流的冲击，机翼本身可以随风而动，而不是直接硬抗被折断。
但弹性太高也不行。
因为差不多60米的翼展，单边翼展就有二十多米，如此大跨度带来的力矩效应，要是弹性太过刚度不足，整个机翼遭遇气流就会直接扭成麻花。
这中间的平衡把控必须经过大量的试验，同时还要跟飞行器的速度，飞控系统这些做到完全匹配。
让水平尾翼的配平控制，可以时刻迎合机翼的变化波动，如此才能确保整个飞行器的稳定飞行。
“幸好国内的工业，造这个机翼不成问题，等这个问题搞定，机身大型锻造的工艺问题搞定，方案就可以确定了……”
林东认真看
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