赫，加力4马赫的引擎，这是发生了翻天覆地的变化。
更关键的是，虽然增加了一套预冷系统。
但因为整体效率和推力都提高了，引擎的推重比不降反升，从原先的9.8差不多提高到9.91……
“这引擎双发配置，搭配全新的热辣号机身，全程高空超音速巡航，6000公里航程不成问题……”
林东深呼一口气，开始思考这玩意要怎麽制造。
预冷型引擎技术，从半个多世纪前就提出概念和八十年代开始实验室研究。
但直到十几年这才慢慢开始实用化研究，这不是其他，实在是这玩意对工艺要求太苛刻。
没有什麽革新型的技术，不需要突破技术无人区，只是一种通用型的系统整合方案。
只要平衡好整个系统的参数，避免进气端结霜和堵塞，还有解决不同工质的系统匹配问题。
有灵魂视觉感知缺陷和平衡，整个设计方案对他根本没有一丝难度，三天时间就能完成的七七八八。
真正难的是，他要找一个制造和装配的人，把这一份方案图纸变成一套真实装置。
如果十几年後，这个问题花钱可以在市面上找到相应的制造公司。
现在2012年，这就只能找实验室。
而且还是工艺技术比较高端的实验室。
“如果不使用液氦做冷却剂，液氢做换热的国外SABRE方案，不做闭式循环回路。
参考後世国内的RATR方案，只要把普通的煤油，换成现在部分火箭使用的吸热型煤油作为冷却剂和燃料。
虽然这样温度只能冷却到20摄氏度，没有SABRE方案零下100摄氏度这麽猛。
但系统复杂度会简洁三分之二，工艺要求也能降低一大截，同时还降低进气道结霜堵塞的风险。
最关键的是，这样在成飞的总装车间也能完成制造和装配……嗯，就这个了，先弄一份整体结构图出来。”
林东心里闪过一个个念头，最终确定方案，拿过键盘和鼠标开始进行设计。
要想把上千摄氏度的进气温度，在十分之一秒内降低到数十甚至零下摄氏度，常规家用空调的压缩机和空气换热的方案设计肯定是不行。
後世主流的方案。
一个是国外的SABRE方案，使用液氦做闭式循环，再用液氢换热，液氢吸收热量变成氢气，再注入燃烧室当做燃料。
一种是国
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