仅仅是做深圳最大的公共自行车运营商。”
他翻到下一页。
屏幕上出现了一张城市交通网络图,自行车、电动车、汽车、地铁、公交的图标交织在一起。
“未来三年,雨悦要做的,是构建一个完整的智慧出行生态。”王雨的声音提高了一些,“第一步,在今年年底前,推出共享电动车业务。我们已经和几家电动车厂商接触过,初步确定了合作意向。电动车的续航里程、充电方案、运营维护,技术团队已经在做可行性分析。”
张伟接话:“电动车的数据模型比自行车复杂得多,电池管理、GPS定位精度、防盗系统,都需要重新设计。不过我们有信心,三个月内拿出第一版原型。”
王雨点点头,继续翻页。
“第二步,明年上半年,启动汽车分时租赁试点。这个业务需要更重的资产投入,也需要和停车场、保险公司、汽车厂商建立深度合作。但它的市场空间,比自行车和电动车大得多。”
会议室里响起轻微的议论声。
一个新来的产品经理举手:“王总,汽车分时租赁的运营成本很高,一辆车每天的租金要覆盖折旧、保险、停车费、清洁维护,还要有利润。以我们目前的资金规模,是不是太冒险了?”
“问得好。”王雨说,“所以我们要分阶段推进。第一阶段,只投放五十辆车,集中在科技园、CBD、大学城这三个区域。这三个地方的用户消费能力强,出行需求明确,而且停车资源相对集中。我们先跑通商业模式,验证用户需求,再考虑扩大规模。”
他顿了顿:“而且,汽车分时租赁不是孤立业务。它和我们的自行车、电动车业务是互补的——短距离用自行车,中距离用电动车,长距离或者多人出行用汽车。我们要做的,是让用户在一个APP里,就能解决所有出行需求。”
李悦补充道:“运营方面,我们会建立统一的用户信用体系。骑行记录良好、按时付费的用户,在租车时可以享受更低的押金、更优惠的费率。反过来,如果用户有违规记录,所有服务的门槛都会提高。这样既能提升用户体验,也能控制风险。”
王雨翻到最后一页PPT。
屏幕上出现四个大字:数据驱动。
“所有这一切的基础,是数据。”王雨说,“每一辆自行车的骑行轨迹,每一辆电动车的电池状态,每一辆汽车的出租记录——这些数据汇聚起来,就是一座金矿。”
他站起来,走到白板前,拿起
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